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                首頁 > 資訊 > 文章正文

                作為新能源汽車領域的“攪局者”,華為造車,勝算幾何?

                時間:2023-10-24 01:31:10 點擊:

                  

                十月,華為問界以12018輛的成績創下單月銷售記錄,并且連續3個月銷量破萬,成為一匹不折不扣的黑馬。

                  

                作為新能源汽車領域的“攪局者”,華為從明修棧道,暗度陳倉到高調造車,究竟勝算幾何?

                  

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                華為在汽車領域上的布局由來已久。

                  

                早在2009年,華為便投入力量研發車載通信模塊,成立了車聯網業務部,重點研發車聯網和自動駕駛領域。

                  

                彼時,華為在汽車領域的研發更像是“摟草打兔子”,還談不上戰略層面的有意為之。誰也不曾料到,這些早期的技術積累和儲備會在日后的新能源汽車上大放異彩。

                  

                轉折發生在2019年。5月15日,美國商務部一紙禁令將華為列入“實體清單”,重創華為智能手機業務。

                  

                為了尋找新的利潤支撐點,華為必須在手機以外開辟新的戰場。恰在此時,智能汽車進入了華為的視線。

                  

                被禁不久,華為任正非簽發組織變動文件,組建成立了智能汽車解決方案BU部門,該部門直接隸屬于華為ICT管理委員會。

                  

                或許是為了減少合作伙伴的猜疑,亦或是為了避免樹大招風,華為先期的戰略較為保守,主要集中在為整車廠商提供軟硬件服務,對于整車制造則是猶抱琵琶半遮面,在對外宣傳時也是三緘其口。

                  

                為了打消外界的疑慮,任正非甚至還于2020年10月親自簽發了《關于智能汽車部件業務管理的決議》稱,以后誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

                  

                依舊是熟悉的配方,依舊是熟悉的套路。

                  

                任正非上一次說這種狠線年。當時任正非義正詞嚴地表示,華為公司堅決不做手機。結果在同年底的手機終端立項討論會上,任正非不僅同意立項,還當場宣布投入10億元。

                  

                就在任正非簽發決議不久,華為對智能汽車解決方案BU部門進行了調整,將其從此前的ICT管理委員會劃歸到消費者業務管理委員會,并由余承東直接掌舵。

                  

                進入2021年,伴隨著全球電子消費市場的持續萎靡,新能源汽車成為為數不多的經濟增長點。在這塊龐大市場蛋糕面前,華為也不再掩飾和猶豫,開始向新能源汽車大踏步邁進。

                  

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                華為造車的思路非常簡明:憑借在信息通訊技術領域的積累,將其以車規級進行實現。目前,華為推出了三種與車企的合作模式:

                  

                第一種是智能零部件供應模式,即由華為向汽車廠商提供車聯網模塊等軟硬件產品,這也是華為早期與車企最基礎的合作模式。

                  

                第二種是HI(Huawei Inside)模式,由華為向車企提供全套智能汽車解決方案,并在車輛標志“HI”。2021年4月,華為聯合北汽發布首款HI車型——極狐阿爾法,今年由長安汽車、寧德時代和華為聯合打造的汽車品牌阿維塔也搭載了HI解決方案。

                  

                第三種是華為智選模式,目前華為僅與賽力斯在此種模式下展開合作。

                  

                2021年4月,華為、賽力斯聯合推出第一款試水之作——賽力斯SF5,華為主要為這款新車提供Drive One 電驅動系統、Hi Car車機系統以及HUAWEI Sound音響系統。

                  

                這一款試水之作算不得成功。2021年4月至年底,賽力斯全年累計銷量僅為8千余輛,尚不足“蔚小理”的十分之一。

                  

                2021年底,華為對賽力斯進行了升級,推出了新一款車型問界M5。相比賽力斯SF5,問界M5首將新能源汽車的智能化提升了不止一個量級,被許多人視作智能車機的“天花板”。

                  

                除了智能座艙,華為的技術優勢還涵蓋了智能駕駛、智能網聯、智能電動以及智能車云等四大板塊,打造了一套較為完整的生態技術系統。

                  

                問界取得成功的另外一個重要原因得益于華為強大的銷售渠道。李想曾說過,“在一個城市有或沒有門店,市場占有率會相差8倍”,足見渠道建設的重要性。

                  

                據統計,截止到3季度末,全國銷售問界的網點數量為1086家,遠超“蔚小理”等造車新勢力。這其中,僅少量為賽力斯的自有門店,多數網點則是由華為手機門店裝修改擴建而來。

                  

                考慮到華為還在全國開設超過5萬家手機門店,即便只有少部分能實現改造裝修,依然能繼續壯大華為的銷售渠道。據了解,搭載華為HI系統的阿維塔也會在今年年底出現在華為北京和深圳的旗艦店。

                  

                技術領先,渠道加持,兩樣法器傍身,問界汽車一掃賽力斯此前的頹勢,成為新能源汽車市場一只重要新軍。

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